[애드쇼파르] 2026년 5월 14일 네피도 Pobbathiri 타운십 교통부 산하 미얀마 철도청 기계·전기공학부 신형 기관차 조립 공장에서 민아웅흘라잉 대통령은 철도 수송 발전 상황을 점검하며 앞으로 양곤 순환철도 구간을 포함해 지하철을 건설하고 사용할 수 있을 정도로 체계적인 연구와 계산을 미리 진행해야 한다고 지시하였으며, 이는 장기적인 대중교통 개선을 염두에 둔 구상이라고 밝혔다.
민아웅흘라잉 대통령은 예시를 들며 양곤 순환철도 노선을 체계적으로 정비해 나가야 하고, 장래에는 지하철을 건설해 운영할 수 있을 정도의 준비를 해두어야 한다고 강조하였다.
이와 관련해 교통 분야 소식통들은 해당 지시가 미래를 위한 방향성으로는 매우 긍정적이지만, 실제 사업이 가시화되기까지는 상당한 시간이 필요할 것이라고 분석하였다.
대중교통 분야 전문가인 익명의 소식통은 이 구상이 일종의 장기 계획이라고 평가하며, 지금 당장 착공을 의미한다기보다 먼저 준비하고 검토하라는 의미로 받아들여야 한다고 전하였다.
또 다른 정치 분야 소식통은 지하철 사업이 실제로 완공된다면 양곤의 상징적인 대중교통 체계가 될 수 있어 성과로는 매우 클 것이라고 보면서도, 계획만 제시되고 실현되지 않으면 오히려 정치적 부담으로 남을 수 있다고 지적하였다.
Thein Sein 정부 시기 시작돼 National League for Democracy 정부 시절에도 추진이 시도됐던 고가철도 사업도 결국 현재까지 실현되지 못한 사례를 함께 언급하였다.
민아웅흘라잉 대통령 임기 안에 지하철 사업이 완공될 가능성은 매우 낮다고 분석하면서, 대통령 재임 5년은 물론 추가 임기까지 포함한 10년 안에도 실현 가능성은 높지 않다고 내다봤다.
해외에서 대중교통 분야 엔지니어로 일한 경험이 있는 한 소식통도 지하철 사업은 전체적으로 10년에서 15년가량 걸릴 수 있다고 설명하였다.
이 소식통에 따르면 사업 초기의 타당성 조사와 노선 설계만 해도 2년에서 4년 정도가 필요하다.
이 과정에서는 지반에 대한 정밀 조사와 측량, 토질에 따른 설계 작업, 그리고 사업 수행 회사를 선정하는 절차가 선행돼야 한다고 전하였다.
이어 실제 건설 단계는 최소 6년에서 최대 10년까지 걸릴 수 있으며, 전체 사업 중 가장 어렵고 시간이 오래 드는 구간이라고 설명하였다.
특히 지하에 매설된 수도관과 전력선 이설 작업이 먼저 필요하고, 터널 굴착에는 대형 굴착 장비와 막대한 비용이 들어가며, 굴착만 3년에서 5년이 걸릴 수 있다고 분석하였다.
공사가 끝난 뒤에도 곧바로 상업 운행에 들어갈 수 있는 것은 아니며, 시스템 시험과 무인 시운전 등을 포함한 시험 운행에 약 1년 정도가 더 필요할 수 있다고 덧붙였다.
이 소식통은 지하철 운영에는 열차 간 충돌을 막는 자동 제어 시스템과 지하 공간 내 환기 설비, 화재 방지 설비 등 다양한 안전 시스템이 함께 갖춰져야 한다고 설명하였다.
또한 일반적으로 지하철은 지하 60피트에서 150피트 정도 깊이까지 굴착하는 경우가 많은데, 양곤에 적용할 경우 어떤 기술 방식으로 굴착할지는 현재로서는 단정하기 어렵다고 밝혔다.
양곤의 지반 특성과 관련해서는 에야와디 삼각주와 가깝고 지하수위가 높다는 점 때문에, 지하철 건설 시 물이 스며들지 않도록 특별한 대책이 필요할 가능성이 있다고 분석하였다.
사업비 역시 매우 큰 부담 요인으로 지적됐다.
해당 엔지니어는 국제 기준상 지하철 건설 비용이 1킬로미터당 미화 1억 달러에서 3억 달러 이상까지 들 수 있다고 설명하였다.
예를 들어 양곤에서 밍글라돈까지 전 구간을 지하철로 건설할 경우 총사업비가 30억 달러에서 50억 달러 수준까지 올라갈 수 있다고 추산하였다.
이 때문에 일부 소식통들은 지하철보다 고가철도가 더 현실적인 대안이 될 수 있다고 보고 있다.
같은 엔지니어는 고가철도는 1킬로미터당 미화 5천만 달러에서 8천만 달러 정도로 지하철보다 상대적으로 저렴하며, 지하 공사에 필요한 특수 기술 부담도 적다고 설명하였다.
대중교통 분야 소식통도 지하철보다 고가철도가 비용과 기간 측면에서 더 현실적이라고 평가하면서, 민아웅흘라잉 대통령의 이번 발언은 우선 장기적인 검토를 주문한 수준으로 보는 것이 맞다고 전하였다.
결국 이번 지시는 양곤 대중교통의 장기 청사진을 제시했다는 점에서는 의미가 있지만, 실제로 지하철이 현실화되기 위해서는 장기간의 설계와 막대한 재원, 그리고 기술적 검토가 선행돼야 한다는 점이 다시 확인되고 있다.
