[애드쇼파르] 미얀마 자동차 거래업계에 따르면, 국내 Semi Knocked Down(SKD) 방식으로 조립된 일부 차량이 소비자에게 직접 공급되지 않고 차량 구매권과 완성차가 재판매되면서 공장 출고가보다 최대 2∼3배 높은 가격에 거래되고 있다.
핵심 요약
- 일부 일본·한국 브랜드 SKD 차량은 공장 출고가와 시장가격이 약 2억∼3억짯 차이 나는 것으로 전해졌다.
- Suzuki Ertiga는 공장 출고가 약 1억짯에서 외부시장 가격 약 3억짯으로 상승하였다.
- 자동차업계 관계자들은 직접판매와 공급물량 공개 및 SKD·차량수입 정책 재검토를 요구하였다.
한눈에 보기
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 사안 | SKD 차량 출고가·시장가격 격차 |
| 최대 가격 차이 주장 | 약 2억∼3억짯 |
| 가격 상승폭 주장 | 출고가의 2∼3배 |
| 대표 사례 | Suzuki Ertiga 1억짯→3억짯 |
| 거래 방식 | 구매권·차량 Slip 재판매 |
| 정책 개선 요구 대상 | Ministry of Commerce |
| 주요 브랜드 | Toyota·Suzuki·KIA·Ford·Leapmotor·BYD |
일본·한국 SKD 차량 2∼3배 가격 상승
자동차 거래업계는 미얀마에서 조립하는 일본과 한국 브랜드 일부 차량의 시장가격이 공장 출고가보다 2∼3배 높다고 밝혔다.
일부 모델은 공장 출고가와 외부 거래가격의 차이가 약 2억∼3억짯에 이르는 것으로 전해졌다.
중국 브랜드 SKD 차량도 시장가격이 공장 출고가보다 약 1억∼1억5,000만짯 높다는 것이 업계의 설명이다.
다만 제공된 개별 중국 브랜드 가격 사례의 격차는 약 8,600만∼9,000만짯으로, 업계가 제시한 일반적인 격차와 차이가 있다.
가격 조사시점과 모델별 사양, 세금 및 등록비 포함 여부는 공개되지 않았다.
Toyota·Suzuki·Ford 주요 가격 비교
Toyota Travo의 공장 출고가는 약 2억8,000만짯이지만 외부 자동차시장에서는 약 5억5,000만짯에 거래되는 것으로 전해졌다.
출고가와 시장가격의 차이는 약 2억7,000만짯이며 시장가격은 출고가보다 약 96% 높다.
Suzuki Ertiga는 공장 출고가 약 1억짯에서 외부시장 가격 약 3억짯으로 상승하였다.
시장가격이 출고가의 약 3배이며 가격 차이는 약 2억짯이다.
Ford Everest는 공장 출고가 약 6억5,000만짯, 외부시장 가격 약 8억5,000만짯으로 조사됐다.
KIA Sportage 2026 X Line은 공장 출고가 약 4억짯이지만 외부시장에서는 5억짯 이상에 거래되는 것으로 전해졌다.
| 모델 | 공장 출고가 | 외부시장 가격 | 가격 차이 |
|---|---|---|---|
| Toyota Travo | 약 2억8,000만짯 | 약 5억5,000만짯 | 약 2억7,000만짯 |
| Suzuki Ertiga | 약 1억짯 | 약 3억짯 | 약 2억짯 |
| Ford Everest | 약 6억5,000만짯 | 약 8억5,000만짯 | 약 2억짯 |
| KIA Sportage 2026 X Line | 약 4억짯 | 5억짯 이상 | 1억짯 이상 |
중국 브랜드도 50∼67% 높은 가격
Leapmotor B10의 공장 출고가는 약 1억3,500만짯이지만 외부시장 가격은 약 2억2,500만짯으로 전해졌다.
가격 차이는 약 9,000만짯이며 외부시장 가격은 출고가보다 약 67% 높다.
BYD Atto 3의 공장 출고가는 약 1억6,900만짯, 외부시장 가격은 약 2억5,500만짯으로 조사됐다.
가격 차이는 약 8,600만짯이며 시장가격은 출고가보다 약 51% 높은 수준이다.
| 모델 | 공장 출고가 | 외부시장 가격 | 가격 차이 |
|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 약 1억3,500만짯 | 약 2억2,500만짯 | 약 9,000만짯 |
| BYD Atto 3 | 약 1억6,900만짯 | 약 2억5,500만짯 | 약 8,600만짯 |
차량 Slip 재판매로 4,000만짯 차익
자동차시장에서는 실제 차량을 인도받기 전에 차량 Slip을 구매한 뒤 가격을 올려 재판매하는 거래도 발생하고 있다.
한 자동차 거래업자는 약 6,000만짯 상당의 차량 Slip이 약 1억짯에 다시 판매되는 사례가 있다고 밝혔다.
차량을 받기 전 구매권만 이전해 약 4,000만짯의 차익을 얻는 방식이다.
Slip 발급기준과 공식 양도 가능 여부 및 전체 거래 규모는 제공된 자료에 포함되지 않았다.
직접판매·공급물량 공개 요구
자동차업계 관계자들은 SKD 공장이 소비자에게 차량을 직접 판매하지 않고 일부 Dealer나 거래자에게 물량을 공급하면서 가격 상승이 발생한다고 주장하였다.
월간 생산량과 실제 소비자 판매량이 공개되지 않아 특정 거래자가 공급물량을 확보한 뒤 가격을 올릴 수 있다는 설명이다.
Kyaw Gyi MDY는 공장에서 생산한 차량을 소비자에게 직접 판매하고 생산·배정물량을 투명하게 공개해야 한다고 밝혔다.
SKD 산업에 세금감면과 외화 지원 등이 제공된다는 주장도 제기됐지만 구체적인 지원 내용과 규모는 공개되지 않았다.
Ministry of Commerce가 SKD 정책과 차량 수입허가 정책 및 유통구조를 다시 검토해야 한다는 요구도 나왔다.
관련 가격과 유통구조에 대한 Ministry of Commerce 및 차량 조립업체의 입장은 제공된 자료에 포함되지 않았다.
미얀마 SKD 생산 브랜드
미얀마에서 SKD 방식으로 생산·판매되는 일본 브랜드에는 Toyota와 Suzuki 및 Nissan이 포함된다.
한국 브랜드는 KIA와 Hyundai, 미국 브랜드는 Ford가 언급됐다.
중국 브랜드로는 Soueast와 Changan, GAC 및 Geely 등이 생산·판매되는 것으로 전해졌다.
자주 묻는 질문
SKD 차량은 무엇인가?
Semi Knocked Down 방식으로 부품을 들여와 미얀마 국내에서 조립·생산하는 차량이다.
Suzuki Ertiga 가격은 얼마인가?
공장 출고가는 약 1억짯이지만 외부시장에서는 약 3억짯에 거래되는 것으로 전해졌다.
차량 Slip은 어떻게 거래되나?
차량 인도 전 구매권을 다른 사람에게 재판매하며 약 6,000만짯의 Slip을 1억짯에 거래한 사례가 제시됐다.
자동차업계는 어떤 개선을 요구하나?
소비자 직접판매와 생산·배정물량 공개 및 SKD·차량수입 정책 재검토를 요구하고 있다.
이 사안이 중요한 이유
SKD 제도는 국내 조립생산과 일자리 및 소비자의 차량 구매를 지원한다는 취지로 운영되지만 업계에서는 출고가와 실제 소비자가격 사이에 큰 차이가 발생한다고 지적하고 있다.
가격구조와 공급물량 및 Dealer 배정방식이 공개되지 않은 가운데 자동차업계는 Ministry of Commerce가 유통구조와 관련 정책을 점검해야 한다고 요구하였다.
